收费导致车流寥寥杭州之江大桥成了观光桥

2020-08-10 09:20:53 延吉星座网

收费导致车流寥寥 杭州之江大桥成了“观光”桥

之江大桥(钱江七桥)通车已近5个月,造桥本意是打开杭州南大门,缓解之江路进城大军的拥堵,分流一桥的压力。然而,一般轿车10元/趟/辆的通行成本,让很多有车一族望而却步,目前的车流量仅5000辆/日,非但没有解决之江路的拥堵,就连日常维护的费用(30万元)都难以维系。

有友发帖戏称:之江大桥更像杭州第一 观光 大桥 因为从桥头开到桥尾,很少看到车辆。

不少省人大代表、政协委员及城建规划部门的专家就此呼吁:之江大桥能否免收费?政府部门能否参照钱江三桥的管理模式,由政府部门统一买单,让这个便民的交通工程真正 便民 。

现场A

观察:

大桥真的很 不受欢迎

320国道转塘往杭州方向、之江大桥上桥口,右侧是320国道,左侧是上桥车道,昨天观察到,两边受欢迎程度明显不同。

早高峰。7点半后该路段的车流量开始增多,但绝大多数向右走上320国道,偶尔才有几辆私家车选择走之江大桥。数了数,半小时仅有3辆车走之江大桥。

下午1点至2点,走之江大桥的车辆和走320国道的车辆,比例最高时为1∶13。附近村民介绍,这种情况每天都差不多,晚高峰时才会好些,走之江大桥的车辆会多一点儿。

体验:

省时优势还不明显

之前,有关方面表示,走之江大桥进主城区能省不少时间。昨天,进行了体验。

下午2:15,从观察点上之江大桥,稍开了一会儿就看到收费站,是不取卡直接付费的。在桥上开了约4分钟,大桥主体部分行驶结束。彩虹快速路的下穿隧道还被路障拦着,往右侧唯一下桥口行驶。下桥后直行沿着滨文路,经过浦沿路、东信大道、江南大道,最后上钱江四桥,走中河高架到庆春路下桥口。

由于中河高架有些堵车,到单位共计耗时45分钟,相较于平时走320国道,沿之浦路、之江路相差不大。或许等彩虹快速路修成通车后,之江大桥直接与钱江四桥连通,大桥的优势才能凸显出来。

B数据

大桥现日均车流量仅5000辆

大家之所以不愿意走之江大桥,除了大桥的省时优势还不够明显外,收费是一个比较关键的问题。

友@抱着猫多多晒家住富阳,工作在滨江,如果走之江大桥,8点从富阳出发,半小时后就能到达滨江,但他宁可走老路, 之江大桥来回都收十元,太贵了 。

这座大桥为什么收费?大桥的投资方是杭州市政府下属国企杭州市交通投资集团,其下属的之江大桥开发有限公司、杭新景高速公路延伸线(之江大桥)工程建设指挥部,全权负责项目的建设管理事宜。大桥开通前夕,建设方就多次站出来表态:收费跟当初的立项有关。首先,它是企业投资建设,投资总额达26亿元,其中65%来自贷款。其次,之江大桥是杭新景高速延伸线的一座桥梁,是高速公路的一部分。

但无论建设方如何 收费有理 ,但收费造成的后果显而易见:走的人少,收到的过路费少,大桥还贷压力大。 目前大桥日均车流量仅5000辆/日,按照一般轿车过桥的收费标准10元/车次,大桥每天只能收到5万元,要收回成本至少要28年,也许更长。 而据昨天建设方透露的信息,考虑到市民对通行收费的意见,大桥收费年限已从25年调整到15年。

建设方同时表示,按照成本核算,大桥每天至少收过路费30万元才能保本。

C呼吁

大桥免费通行采取政府买单

今年省两会期间,省人大代表、政协委员曾联名呼吁之江大桥免费通行。他们的观点是:之江大桥跟市区内的其他大桥差不多,为何这个要收费呢?城建、规划部门的专家也认为,之江大桥的收费就好比是用经济来换时间,不可取。

之江大桥的开通,是方便了从富阳、桐庐、千岛湖进入市区的车主,但老百姓是用脚投票的,在时间成本不是特别明显的前提下,车主们情愿堵在之江路上,而会选择放弃之江大桥。 杭州市建委相关人士表示。

代表、委员和专家们目前比较一致的看法是,之江大桥应参考钱江三桥模式停止收费,采取政府回购形式,由政府统一来替老百姓买单。

政府回购有两种模式,一种是一次性买断建设费用,另一种是按照交通流量测算,每年付给企业费用。

2004年起,在萧山区融入大杭州的背景下,钱江三桥开始施行过往车辆免费通行政策。在这之前,钱江三桥一直是收费的。钱江三桥的投资主体是一个合资公司,香港的一家公司是大股东。

钱江三桥和之江大桥的管理模式几乎一致,很多车主由此希望之江大桥也能免费通行。

分析

城建部门从建设角度分析之江大桥为何应免费通行

造之江大桥的本意,是打开杭州南大门,缓解之江路进城大军的拥堵。但从目前来看,之江路的拥堵并没有得到多少缓解,而且如果之江大桥继续收费,之江路的拥堵在未来一段时间将会越来越严重。昨天,城建部门从建设角度,分析了之江大桥为什么应该实施免费通行的两大原因:

之江路马上要整治了压力不小

按照市建委计划,今年之江路要整治,年底前才能完工,这次整治主要目的是进行局部交通改善,增加车道。

目前的之江路(之浦路 复兴路)路况不好、车辆多,已经常拥堵,施工期间路面改道,交通影响将会更大。

如果之江大桥不能缓解之江路的交通压力,这次施工无疑对这条道路的通车雪上加霜。 杭州市建委说,这次之江路的施工仅仅是近期规划,远期规划的之江路,要等到之江新城兴起后会再作大调整,可能会增加下穿隧道、建高架等。

紫之隧道建成后加剧之江路压力

另一个原因,就是建设中的紫之隧道。

紫之隧道南起之浦路,从之浦路下地,往北走,穿越西湖山体(龙坞、大清谷、老东岳),下穿西溪路、天目山路后,从紫金港路地面钻出。

紫之隧道通车后,之江路的压力会更大。因为,两年后,从西溪、汽车西站至之江旅游度假区,仅需约15分钟,庞大的车流将通过紫之隧道涌入之江路。 宋意丽 王卓霖 文 范跃新 制图

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